Audi Q8 e

Con la Q8 e-tron, Audi ha lanciato la versione rivista della sua prima auto elettrica, la e-tron quattro. L’auto di prova che Audi ci ha regalato costa più o meno il doppio della Tesla Model Y Long Range, una delle auto elettriche più vendute. Ma l'Audi è due volte più buona?

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L’Audi Q8 Sportback e-tron del 2024 parcheggiata davanti a casa nostra costa 115.400 euro. È verniciata in "Soneira Red Metallic" e ha una nuova batteria da 114 kWh. Certo, anche con questa batteria e la trazione da 300 kW, la Q8 e-tron Sportback è disponibile a partire da 87.550 euro. Ma che un'auto premium di un produttore tedesco possa essere personalizzata con tutti i tipi di extra (ad alto margine) in termini di vernice, cerchioni e sedili in pelle è praticamente diventato parte del modello di business. Ad esempio, la vernice "Soneria Red" costa 1.800 euro in più, dettagli come le pinze dei freni rosse costano 400 euro, gli alloggiamenti degli specchietti esterni neri 350 euro e così via. In altre parole, se non desideri il colore standard devi pagare.

Tuttavia, molte funzionalità che i clienti si aspettano da un’auto di questa fascia di prezzo costano di più. Ad esempio, gli specchietti esterni riscaldati e regolabili elettricamente (350 euro), uno specchietto interno con oscuramento automatico (175 euro) e anche il riscaldamento dei sedili anteriori è a pagamento (350 euro). La ventilazione dei sedili costa altri 800 euro in più, i “sedili sagomati individuali” 2.500 euro e la pelle “Valcona” 2.350 euro. Il “bracciolo centrale comfort anteriore” costa solo 200 euro. Con qualche accorgimento tecnico il prezzo di listino lordo raggiunge rapidamente le sei cifre.

Una Tesla Model Y Long Range – se si sceglie la variante con l’autonomia più lunga, come la Q8 e-tron – è disponibile per soli 57.667,50 euro esclusi i sussidi. Certo, il calcolo approssimativo che abbiamo fatto all'inizio con il doppio prezzo funziona solo per il Modello Y Long Range senza extra. Se si aggiunge il 'Midnight Cherry Red', i cerchi neri da 20 pollici e il pilota automatico esteso per arrivare a un livello comparabile, anche la Tesla costa 66.867,50 euro. Non costa più la metà della Q8 e-tron rossa, ma è comunque decisamente più economica.

Sulla carta, un confronto ancora importante per molti clienti vale per l'Audi: la Sportback ha un'autonomia WTLP fino a 600 chilometri, la Tesla fino a 565 chilometri – in entrambi i casi, tuttavia, non vengono prese in considerazione le caratteristiche specifiche dell'equipaggiamento. conto, questi sono i valori dell'attrezzatura più economica. Ma è anche un dato di fatto che con 114 kWh (106 kWh netti), l’Audi necessita di una batteria molto più grande per superare la Model Y in termini di autonomia standard. Ma poiché la Tesla è più leggera di oltre 700 chilogrammi, la Long Range accelera (sempre sulla carta) 0,6 secondi più velocemente della 55 Q8 e-tron.

Mentre nella guida di tutti i giorni difficilmente si avvertono i sei decimi di secondo, dopo diverse migliaia di chilometri con la Model Y e qualche centinaio di chilometri con la Q8 e-tron, abbiamo potuto constatare che l'autonomia pratica per entrambi i veicoli è all'incirca tra 300 e 400 chilometri, a seconda del profilo di guida e dell'ambiente. Ciò significa ovviamente anche che il consumo della Q8 e-tron è decisamente più elevato: tra 5 e 8 kWh per 100 chilometri a seconda dello stile di guida, e talvolta anche di più nei viaggi brevi o nelle tratte veloci in autostrada. I costi energetici sono corrispondentemente più alti per ogni chilometro percorso.

Già i consumi non erano un punto forte della e-tron quattro. Il concetto Audi con motori asincroni non è molto efficiente, soprattutto nella gamma di carico parziale. Con l'aggiornamento del modello della Q8 e-tron, gli ingegneri hanno ottimizzato la trazione: lo statore del motore elettrico sull'asse posteriore ora ha 14 avvolgimenti invece di dodici. A parità di assorbimento di corrente, il motore genera un campo magnetico più forte, garantendo una coppia motore più elevata. Se non viene utilizzato, il motore elettrico richiede meno corrente per sviluppare la coppia, riducendo così i consumi e aumentando un po’ l’autonomia. Ma anche i due avvolgimenti aggiuntivi non fanno dell'Audi un esempio di efficienza. Un consumo inferiore a 20 kWh/100 km (secondo il computer di bordo) era possibile solo con una guida decisamente contenuta in modalità eco. Tuttavia, 24-25 kWh/100 km rappresentano più la regola che l’eccezione.