Recensione della prima guida della Citroen C3 Aircross

La C3 Aircross colma il divario tra la berlina C3 e la C5 Aircross nella gamma India di Citroen. Si basa sul primo ed entra nel segmento dei SUV di medie dimensioni in India con tre file di sedili e un motore turbo a benzina. Anche se i prezzi devono ancora essere annunciati, questo Aircross punta a portare volumi per la casa automobilistica francese. Quali sono i successi e gli errori di questo nuovo concorrente? Noi la guidiamo per raccontarvi le nostre impressioni di guida.

Per chi conosce l'abitacolo del C3, l'Aircross non riserva sorprese. Il cruscotto, dominato dallo schermo da 10,2 pollici, sarà disponibile in due temi: Bronzo e Grigio Anodizzato, insieme alla metà inferiore rifinita in beige. Lo sterzo ha più comandi montati e può essere regolato in inclinazione, mentre il sedile lato conducente ha una funzione di altezza regolabile. I sedili anteriori sono rivestiti in similpelle, anche se una tonalità più scura avrebbe reso la loro manutenzione un po' facile. L'imbottitura dei sedili è perfetta e ha un supporto superiore per la schiena e le spalle.

L'Aircross ottiene un punteggio elevato in termini di praticità e dispone di molti spazi portaoggetti come un vano portaoggetti di dimensioni discrete, portabicchieri sulla console centrale e portabottiglie su tutti i pannelli delle portiere. Tuttavia, non abbiamo potuto fare a meno di notare la scarsa vestibilità e finitura in alcune aree, nonché gli interruttori degli alzacristalli elettrici posteriori posizionati in modo strano dietro la leva del freno a mano.

Passando alla seconda fila, l'Aircross offre configurazioni a cinque e 5+2 posti. Nella versione a cinque posti, la seconda fila ha acri di spazio per le gambe e le ginocchia. La larghezza e l'altezza maggiori del segmento si riflettono anche nello spazio delle spalle e della testa. Detto questo, questa iterazione perde le prese d'aria posteriori e i sedili divisi.

Nella versione a sette posti, invece, i sedili a panchina della seconda fila sono posizionati 50 mm più avanti. Ciò libera più spazio nella terza fila insieme alla funzione reclinabile e ribaltabile per il sedile sinistro della fila centrale. L'ultima fila è più adatta ai bambini e chiedere agli adulti di inserirsi attirerà sicuramente sguardi sgradevoli. Non c'è assolutamente alcun supporto sotto le cosce e la posizione con le ginocchia in alto, con i sedili a contatto con il portellone, non è molto comoda per i lunghi viaggi.

L'Aircross ha uno spazio del bagagliaio impressionante e la versione a sette posti senza i sedili della terza fila può divorare fino a 511 litri di bagaglio. Anche la cinque posti con 67 litri e un vassoio portapacchi non è da meno e può contenere 444 litri di borse del fine settimana.

Sul fronte delle funzionalità, la C3 Aircross soddisfa la maggior parte delle caratteristiche di base ed essenziali come un quadro strumenti digitale da sette pollici e un sistema di infotainment da 10,2 pollici che supporta Apple CarPlay wireless e Android Auto. Il sistema multimediale è intuitivo da usare con buona luminosità e risposte rapide. Tuttavia, è necessario menzionare che il sistema ha avuto problemi più volte durante il tentativo di connessione ad Apple CarPlay.

Dato che il C3 Aircross competerà con modelli del calibro di Creta e Grand Vitara, ci sono parecchi errori. Caratteristiche come il climatizzatore automatico, il tetto apribile e persino un pad di ricarica wireless offerti nelle auto ben al di sotto del segmento avrebbero potuto essere presenti su questo SUV.

Mentre Citroen equipaggia l'Aircross con doppi airbag frontali, monitor della pressione dei pneumatici, assistenza in salita ed ESP, i rivali sono andati oltre le offerte di base e ottengono da quattro a sei airbag, freni a disco posteriori e altro ancora.

La C3 Aircross utilizza il motore turbobenzina da 1,2 litri della sorella minore, la berlina C3. Il motore produce ben 109 CV e 190 Nm di coppia ed è accoppiato esclusivamente a un cambio manuale a sei marce. E questo è tutto. Non esiste una tecnologia ibrida sofisticata e nemmeno una trasmissione automatica. Detto questo, quest’ultimo è in fase di sviluppo e dovrebbe essere introdotto nella gamma entro l’inizio del 2023.

Le prestazioni di questo mulino turbo si concentrano sulla gamma bassa e media e tira da un minimo di 2.000 giri al minuto e non rimane senza vapore fino a 4.000 giri al minuto. La C3 sembra vivace da guidare e l'aumento di velocità è rapido. Ciò, combinato con i cambi di marcia agili dell'unità a sei velocità, rende la guida piuttosto emozionante. Anche Citroen dichiara un chilometraggio di 18,5 kmmpl, ma questo valore verrà messo alla prova presto durante la nostra corsa sull'efficienza del carburante.