Citroen C5 X Prima guida

Per gran parte dei suoi 103 anni di esistenza, Citroen ha messo il comfort al centro di ogni vettura che ha costruito. La C5 X – un nuovo modello di punta che si colloca a metà strada tra un crossover potenziato e un SUV convenzionale – promette di portare avanti quella tradizione, anche se in un pacchetto più sobrio.

UN MIX DI TUTTO

Citroen afferma di aver assegnato ai progettisti il ​​compito più difficile con la C5 X. Aveva bisogno dell'eleganza di una berlina, della praticità di una station wagon e della robustezza e della posizione di seduta più alta di un SUV. Hanno raggiunto ciò che è stato loro chiesto?

Lo stile è una questione soggettiva, ma pochi possono discutere sul fatto che questa vettura trasuda carisma da ogni angolazione. È un pezzo coeso, come si evince dal doppio badge Chevron che si integra perfettamente con le sottili luci diurne, le luci posteriori a LED a forma di V che sono coerenti con la parte anteriore e un profilo laterale che incorpora tutti e tre gli stili di carrozzeria menzionati. nel brief iniziale.

Tuttavia, l’aumento dell’altezza da terra – senza dubbio aiutato dalle ruote da 19 pollici che sono standard su tutta la gamma di tre auto – non è solo in linea con il tema del SUV; Si dice che questa elevazione aggiuntiva offra ai conducenti un campo visivo molto migliorato di 10 cm. E, naturalmente, non sarebbe uno pseudo fuoristrada se non avesse i soliti gommini protettivi.

UN affare esclusivamente a benzina

Citroen è anche rinomata per aver guidato lo sviluppo del diesel, ma negli ultimi anni l'attenzione si è spostata sulle unità a benzina di piccola cilindrata, il che ha portato a sistemi elettrici a benzina plug-in. Il punto di accesso alla C5 X si chiama "Sense Plus" e gli acquirenti possono abbinare un cambio automatico a 8 velocità a un motore a benzina da 1,2 litri (128 CV) o a un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri con motore elettrico e un motore da 13,2 litri. Batteria kWh per una potenza combinata di 222 CV.

Viene dichiarata un'autonomia elettrica massima di 31 miglia grazie a un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29 ottenuto da una disposizione a doppio spoiler nella parte posteriore. Con la ricarica monofase da 7,4 kW di serie, una batteria completa impiega circa due ore. "Shine" e "Shine Plus" di punta della gamma introducono una terza scelta di motori sotto forma del più grande dei due motori a benzina senza alcuna elettrificazione.

Sebbene una C5 X puramente elettrica sia considerata altamente improbabile, i vertici della Citroen stanno esplorando modi per estendere l’autonomia a emissioni zero andando avanti.

UN BEL AMBIENTE IN CUI STARE

Proprio come per gli elementi esterni, i designer di Citroen hanno investito molto quando si tratta degli interni della C5 X. Ogni tocco di un pannello è accolto da materiali morbidi, e l'impressione di vera qualità è accentuata dai sedili a contrasto rivestiti in morbida pelle bicolore e rifiniti con un nastro di cuciture che imita lo stemma Citroen - un punto culminante che viene riportato a i pannelli delle portiere e i sedili posteriori.

La nostra auto di prova aveva intarsi effetto legno sul cruscotto e un display a colori più grande da 12 pollici che funziona bene come sembra, quindi non c'è alcuna reale necessità di bypassarlo collegando il tuo smartphone Android o Apple. Il precedente tentativo di Citroen di fornirci un sistema multimediale è stato a dir poco mediocre, ma questo è un grande passo avanti e sicuramente si adatta al comportamento di classe dell'auto.

È incluso anche un quadro strumenti da 7 pollici che può essere modificato in quattro modi per mostrare velocità, risparmio, autonomia della batteria e indicazioni del navigatore satellitare. Applaudiamo anche Citroen per aver ascoltato il feedback dei clienti e per aver ripristinato le manopole reali per le opzioni di climatizzazione e ventilazione.

È STILE SOPRA LA SOSTANZA?

Sì e no. Una Skoda Superb, ad esempio, offre uno spazio superiore per le spalle in seconda fila rispetto alla C5 X, ma quando si tratta di spazio per la testa e le gambe, i due sono abbastanza equamente abbinati. La linea del tetto spiovente e il vetro scuro sembrano certamente eleganti, ma questo si traduce in un ambiente morboso per coloro che vengono trasportati nella parte posteriore poiché il cielo è di colore nero e il tetto apribile in vetro da £ 1.300 non è a tutta lunghezza.