Recensione dell'Elefante M20

Emozioni accessibili da questo giro urbano

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Di Warren Rossiter

Pubblicato: 31 agosto 2023 alle 12:00

L'Engwe M20 è diversa dalle altre bici elettriche.

Combina ruote piccole (20 pollici), enormi pneumatici larghi 4 pollici e un sedile a panchina imbullonato al telaio unico per tutti.

Anche se questa non è certamente una bici elettrica urbana con molta praticità, è molto divertente andare in giro per la città e quasi sicuramente ti farà sorridere.

L'Engwe M20 prende spunto stilistico dalla classica serie Z Honda degli anni '60 (comunemente chiamata "bici da scimmia").

L'M20 è ben rifinito, con una panca in similpelle marrone posta sopra il telaio in alluminio verde giada metallizzato. Ha un kit di finitura completamente nero e pneumatici tassellati larghi avvolti attorno a cerchi in lega magnetica a cinque razze.

Completa il tutto con potenti doppi fari e un bauletto con effetto carbonio che imita un serbatoio di benzina, ed è una bici elettrica divertente e sorprendente, anche se forse non la più pratica.

Il telaio è dotato di sospensioni con ammortizzatore ad aria posteriore con escursione di 100 mm che consente alla parte posteriore di muoversi sotto di te. Davanti una grande forcella ammortizzata a doppia corona offre la stessa quantità di morbidezza che mangia gli urti.

La sospensione è senza dubbio un punto controverso quando si ha a che fare con pneumatici così grossi. Detto questo, la M20 si apprezza al meglio come una rilassata bici da pendolare per la città piuttosto che come una bici da strada "performante", quindi l'attenzione al comfort ha il suo posto qui.

La grande panca mi ha permesso di allungare il mio telaio da 6 piedi e 2 pollici e di pedalare abbastanza comodamente, ma coloro che sono più piccoli potranno adottare una posizione di guida molto più naturale.

Tuttavia, guarda un po' più da vicino e vedrai alcuni compromessi in termini di budget.

Davanti, il cablaggio delle doppie lampade presenta alcuni spazi vuoti, quindi l'avvolgimento non copre del tutto alcune giunzioni. È facile da curare con un rotolo di nastro isolante, ma avrei preferito non vedere i fili fragili esposti agli elementi.

Anche la guarnitura Prowheel economica sembra un po' a basso budget, ma ha un discreto paracatena per proteggere i polsini dei pantaloni dalle macchie oleose.

Nella parte posteriore, un deragliatore Shimano Tourney a 7 velocità si muove agevolmente su tutta la gamma di rapporti ed è protetto da urti accidentali da una protezione imbullonata.

La M20 è una bici elettrica pesante con un peso di oltre 34 kg, ma il suo potente motore sulla ruota posteriore fa sì che non sia così pesante da guidare.

Quando chiudi la bici, hai molti tubi del telaio per avvolgere il lucchetto. Poiché le ruote sono imbullonate in posizione, avevo poca preoccupazione che qualcuno le rubasse.

Il sistema motore dell'Engwe M20 impressiona, ma non è l'esperienza più raffinata. Lo schermo mono è luminoso e di facile lettura e le modalità di alimentazione vengono commutate tramite pulsanti sulla base dello schermo. Il controller incorpora anche un interruttore della luce on/off e un clacson.

Nella modalità di massima potenza, l'M20 eroga una quantità di grugnito quasi ridicola, al punto che la pedalata assistita difficilmente riesce a tenere il passo con l'input del motore.

Più di una volta, ho avuto la sensazione che la bici funzionasse indipendentemente dal mio input sui pedali. Un tocco dei freni, che sono collegati al motore, disinnesta il sistema, ma è un comportamento a cui dovevo abituarmi.

La M20 affronta abbastanza bene le pendenze, ma nonostante la potenza, il peso della bici può sopraffarla un po'. Durante i test ho provato un paio di rampe ripide locali e ho scoperto che su qualsiasi pendenza superiore al 10% il motore iniziava a faticare.

Engwe dichiara un'autonomia fino a 75 km per l'M20, ma utilizza il potente motore della bici elettrica da 55 Nm nel più basso dei suoi cinque livelli.

Ho scoperto che guidare l'M20 in modo frugale significava sacrificare il suo fattore divertimento. Era molto meglio invece metterlo nella modalità media (3 su 5) e poi utilizzare le due modalità più potenti per qualsiasi tipo di pendenza o per sfrecciare con partenze da fermo ai semafori o agli incroci.

La partenza è inoltre migliorata includendo un acceleratore consentito dalla legge (che è più simile a un avviamento assistito) sul lato destro delle barre, dando all'M20 livelli sorprendenti di accelerazione, fino a circa 10 miglia all'ora prima che subentri la normale assistenza.